上周末一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》，引爆了所有人的朋友圈。

現(xiàn)在無論是在各大社交平臺還是日常生活中，大家都在抱怨滴滴平臺上，專車、快車存在不同程度溢價。乘客需要加金額不等的調(diào)度費才能打到出租車，有時即使加了調(diào)度費也打不到車。

1月22日滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上回應稱這一波“打車難”的原因是春節(jié)來了。春運開始后，司機回家早導致運力下降，但乘客出行需求增加，二者的矛盾導致了打車難。

羅文給出的數(shù)據(jù)顯示，1月10日之后，北京滴滴平臺在線司機數(shù)量下降近25%，訂單需求上漲30%。出租車方面同樣供需明顯失衡，以1月20日的上海為例，用戶需求最高時是運力的5.8倍。

對于“春運期間供需不平衡”的說法，我是一點都不信的，為什么去年春節(jié)出租車沒有溢價那么多呢。

早在一個月之前，我晚上10點從公司下班打出租車回家基本已經(jīng)打不到了，除非加價到15元，4元6元的單子都已經(jīng)沒有人接。

有人會說是網(wǎng)約車新政的問題，滬籍滬牌的管理辦法減少了專車、快車的供給。2016年的網(wǎng)約車新政落地實施，對滴滴的商業(yè)模式形成沖擊，其中滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量逾20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定；上海有40萬注冊車輛和司機，其中活躍司機和車輛約4-8萬，只有不到10%的車輛和司機能夠合規(guī)。

網(wǎng)約車新政，減少了專車快車的在線司機數(shù)量，造成價格升高，我覺得是沒有問題的，但現(xiàn)在的問題是在于出租車也變貴了，路上攔空載的出租車也不愿意停下來載客了。

2016年7月，華北地區(qū)就出現(xiàn)過一場極端的暴雨天氣，當時就已經(jīng)有不少人抱怨打滴滴要1.5倍、2倍的溢價，但并沒有引發(fā)大家對滴滴的一致反感，原因又是什么呢？

根據(jù)一份吳曉波頻道披露的滴滴打車用戶調(diào)研報告顯示，大部分人認為滴滴在推廣期時，打車的價格比原來便宜3-5塊。然而近期用滴滴打車卻比以前沒有滴滴的時候還要貴，54%的人說貴了0.5-2倍，有少數(shù)人常碰到加價2倍以上的情況。

超過半數(shù)的人認為高峰時段加價是合理的，這樣可以讓真正急用車的人打到車，但不能接受2倍以上的加價幅度。40%的人認為不合理，因為現(xiàn)在不加價根本打不到車，以前出租車時代可沒有給司機加價的說法。

從上述報告我們可以發(fā)現(xiàn)，用戶對于極端天氣、客運高峰打車溢價是接受的，問題在于現(xiàn)在平時打車比以前更貴了，不加價根本叫不到出租車。

我非常認同前Uber中國戰(zhàn)略主管談婧的觀點，在上海，滴滴平臺讓出租車司機習慣了“加錢才接單”，直接導致了路上打車難。根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導司機故意加價和接單速度慢——司機為了獲得更多調(diào)度費會故意不接單等乘客加價。同時，滴滴的盈利壓力導致其需要賺取更多的差價，即向乘客多收錢、向司機減少補貼。

打車時，界面默認在加價的選項上，而且加價的選項還不少，用戶可以選擇加不同的價格，而平臺會告訴你加不同價格的接單可能性，如果加一次沒被接單，可以調(diào)整加價再次叫車。

刨去平臺盈利壓力的因素，這樣的規(guī)則制定會給平臺雙方帶來什么激勵呢？司機知道用戶可以多次選擇加價，于是司機選擇不接第一次不加價的單子，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。

這個規(guī)則的結果，是乘客反復加價才能叫到車，浪費了時間，還付了更貴的錢。這個規(guī)則下，雙方都能夠玩“自作聰明的游戲”，但結果是雙方都浪費了時間，這是打車系統(tǒng)效率最大化的最重要參數(shù)，用戶花了更多的錢，給了規(guī)則制定者更多牟利的空間。

但我對她后續(xù)將調(diào)價的原罪歸咎于數(shù)千年來人民的品性所致，而不是滴滴產(chǎn)品的錯誤，并不認可。

人的本性是懶惰的，貪婪的，這點沒毛病。現(xiàn)在絕大多數(shù)工廠運用的不管是泰勒科學管理辦法也好，還是福特流水線生產(chǎn)也好，都是為了謀求最高效率，用科學化的、標準化的管理方法規(guī)范員工的工作，通過泯滅人性的讓工人標準化高效的干活。

所以滴滴推行不斷加價的機制后，司機一定不會為了節(jié)省時間，去搶更多的單子，然后賺更多，寧愿空著等一個大單子，賺一筆。這的確是人性的使然，但滴滴的加價機制設計放大了縱容了懶惰、貪婪的本性。

遠如快播案，快播放任淫穢視頻在其控制和管理的緩存服務器內(nèi)存儲并被下載，導致大量淫穢視頻在網(wǎng)上傳播，可以說跟產(chǎn)品設計無關嘛？

近如魏則西事件，百度醫(yī)療競價廣告的泛濫，縱容莆田系醫(yī)院的虛假宣傳，可以說跟產(chǎn)品設計無關嘛？

Link認為打車難的解決方式可以通過將加價權歸還滴滴平臺的方式來處理，平臺根據(jù)實時的在線司機數(shù)量和用戶叫單情況，通過算法推導合理的溢價范圍，避免司機端的賣方市場坐地起價的情況，當然此舉一定也會影響滴滴平臺現(xiàn)有的利潤收益。

最后不得不說，一出現(xiàn)“打車難”，很多人又懷念起了出租車獨家壟斷的舊時代。其實，這也只是一種美好的想象或者說是自我安慰。過去同樣存在拒載、加價等問題，而且是多年打擊、整治也改變不了的老問題。

衷心希望技術的發(fā)展能給我們帶來更好的生活，而不是每一次發(fā)生問題的時候，將問題歸咎于人性的丑陋。